Le jr pass vaut-il vraiment le coup pour voyager au japon en 2026

En bref

• Le JR Pass 7 jours coûte 50 000 ¥ en classe ordinaire, soit environ 300 € au taux indicatif de 2026.
• Un séjour limité à Tokyo, Kyoto et Osaka ne justifie généralement pas cet achat, car les billets séparés reviennent bien moins cher.
• Le pass devient intéressant lorsqu’il couvre plusieurs trajets longue distance concentrés sur une même période, notamment Tokyo, Kyoto, Hiroshima et retour vers Tokyo.
• Les pass régionaux, la carte Suica et les billets Shinkansen achetés à l’unité offrent souvent une meilleure comparaison transports Japon pour un itinéraire concentré.
• Le bon calcul dépend moins de la durée totale du voyage que des jours où vous prenez effectivement le train Japon sur de longues distances.

JR Pass en 2026 : pourquoi la rentabilité a changé pour un voyage au Japon

Le Japan Rail Pass, plus couramment appelé JR Pass, est un forfait destiné aux visiteurs étrangers titulaires d’un statut de séjour temporaire. Il permet d’emprunter une grande partie du réseau de Japan Railways pendant 7, 14 ou 21 jours consécutifs. Pendant longtemps, ce pass constituait presque un réflexe dans la planification voyage Japon. Depuis la hausse tarifaire entrée en vigueur en octobre 2023, ce réflexe coûte souvent cher.

Les tarifs JR Pass actuels sont de 50 000 ¥ pour 7 jours, 80 000 ¥ pour 14 jours et 100 000 ¥ pour 21 jours, en classe ordinaire. La Green Car, équivalent de la première classe, augmente sensiblement la facture. Elle atteint 70 000 ¥ sur 7 jours. Les enfants de 6 à 11 ans bénéficient en principe d’un tarif réduit de moitié, tandis que les moins de 6 ans voyagent gratuitement s’ils n’occupent pas de siège réservé.

La hausse de 2023 a représenté environ 70 % par rapport aux anciens prix. Elle a déplacé le seuil de rentabilité. Avant cette date, un aller-retour Tokyo–Kyoto rendait presque le pass intéressant. Pour un voyage Japon 2026, ce même trajet ne le justifie plus. Un aller-retour Tokyo–Kyoto en Shinkansen, le train à grande vitesse japonais, coûte autour de 26 640 ¥ avec des places réservées. Acheter un pass de 7 jours à 50 000 ¥ pour ce seul déplacement revient à payer près du double.

Cette évolution ne signifie pas que le forfait national est devenu inutile. Il reste adapté aux itinéraires qui relient plusieurs régions éloignées en peu de temps. Tokyo, Kyoto, Hiroshima, Miyajima, Osaka puis retour à Tokyo forment un exemple concret. Les billets individuels approchent alors 55 000 ¥, ce qui permet une économie JR Pass d’environ 5 000 ¥ avec la formule de 7 jours. Le gain reste limité, mais il s’accompagne d’une souplesse appréciable pour les trains locaux JR et certains accès aéroportuaires.

La logique n’est donc plus « acheter un pass pour voyager partout ». Elle consiste à additionner les trajets réellement prévus pendant une fenêtre de 7, 14 ou 21 jours. Un pass activé trop tôt perd rapidement de sa valeur. Deux journées passées à arpenter les quartiers de Tokyo, entre le métro de Ginza et les rues d’Asakusa, consomment deux jours de validité sans générer de dépenses ferroviaires élevées. Pour les déplacements urbains, consultez plutôt le plan du métro de Tokyo, car une Suica rechargeable répond généralement mieux aux besoins quotidiens.

Le calcul qui évite un achat automatique

La bonne méthode consiste à placer sur une ligne les grands déplacements, puis à leur attribuer un prix. Tokyo–Kyoto, Kyoto–Hiroshima, Hiroshima–Osaka et Osaka–Tokyo sont les segments qui comptent. Les petits trajets sur la ligne Yamanote à Tokyo ou entre Osaka et Kobe pèsent beaucoup moins dans le total. Les avantages JR Pass ne compensent pas une différence de 20 000 ¥ créée par un itinéraire trop court.

Le seuil de 35 000 ¥ est un premier repère utile pour la formule de 7 jours. À ce niveau, le pass n’est pas encore strictement rentable, mais il peut le devenir si vous ajoutez le Narita Express, le train JR reliant l’aéroport de Narita à Tokyo, ou quelques express régionaux. Il faut toutefois viser un total proche de 50 000 ¥ pour que l’achat ait un intérêt financier net. La souplesse de réservation ne doit pas masquer une perte importante.

Les voyageurs qui atterrissent à Haneda doivent aussi nuancer ce calcul. Le Tokyo Monorail, exploité par JR entre Hamamatsuchō et l’aéroport, est couvert. Le train Keikyū, pratique depuis certains terminaux, ne l’est pas. À Narita, le Narita Express est couvert dans son intégralité, avec un billet simple dépassant 3 000 ¥ selon la destination. Ces accès peuvent compléter un calcul déjà proche de l’équilibre, mais ils ne transforment pas un séjour urbain en bonne affaire.

La mobilité Japon repose sur plusieurs opérateurs privés et publics. Le JR Pass ne remplace donc pas tous les transports Japon. Il s’agit d’un outil de longue distance, pas d’un abonnement universel. Cette distinction prépare le calcul trajet par trajet, bien plus utile qu’un achat motivé par le seul nom du pass.

Comparaison des tarifs JR Pass et billets à l’unité selon votre itinéraire

La comparaison transports Japon doit commencer par les déplacements les plus chers. Sur la ligne Tokaidō, entre Tokyo, Nagoya, Kyoto et Osaka, les Shinkansen représentent l’essentiel du budget ferroviaire. Une fois à Kyoto ou Osaka, les réseaux privés, les métros et les bus prennent souvent le relais. Le pass national couvre alors moins de déplacements qu’on ne l’imagine au moment de réserver.

Le tableau suivant utilise des montants indicatifs en classe ordinaire, généralement sur la base de sièges réservés. Les prix peuvent varier selon le train choisi, la période, les options de réservation et les ajustements tarifaires. Ils donnent néanmoins un cadre clair pour préparer un voyage Japon 2026 sans confondre confort d’achat et rentabilité réelle.

Un circuit Tokyo–Kyoto–Osaka paraît long sur une carte, mais les distances ferroviaires restent limitées au regard du coût du forfait. Kyoto et Osaka sont séparées par moins de 30 kilomètres. Le JR Special Rapid peut les relier en une trentaine de minutes, mais les lignes privées Hankyū et Keihan sont également utiles selon le quartier de départ. Le JR Pass couvre le premier, pas les secondes. Dans ce contexte, un pass national est rarement cohérent.

Hiroshima change la donne. Depuis Kyoto, le trajet en Shinkansen représente une distance d’environ 360 kilomètres. Depuis Hiroshima, l’île de Miyajima est accessible par une ligne JR puis le ferry JR pour Miyajima, également inclus dans le pass. Cette combinaison ajoute des trajets coûteux et rend le forfait plus logique. Pour organiser cette étape sans perdre du temps dans les correspondances, le guide de Miyajima détaille les accès depuis Hiroshima et les horaires à surveiller.

Pourquoi le calendrier compte autant que les kilomètres

La durée affichée sur le pass ne doit pas être confondue avec celle du séjour. Un voyage de 14 jours peut justifier un JR Pass de 7 jours si Tokyo occupe les premiers jours, puis si tous les grands trajets sont regroupés sur la seconde moitié du parcours. Vous pouvez arriver un lundi, rester à Tokyo jusqu’au mercredi, puis activer le pass le jeudi matin avant de partir pour Kyoto. Il expirera le mercredi suivant, après le retour à Tokyo ou le transfert aéroport.

Le même raisonnement vaut pour les circuits de trois semaines. La formule de 14 jours ne doit couvrir que la phase mobile. Les séjours prolongés dans un ryokan, auberge japonaise traditionnelle, à Hakone, Kinosaki Onsen ou Kyoto réduisent le nombre de trains longue distance. Payer 80 000 ¥ pour deux semaines alors que quatre journées sont immobiles n’a pas beaucoup de sens.

Les périodes chargées renforcent l’intérêt pratique du pass sans modifier son prix. La Golden Week, fin avril et début mai, les congés d’Obon autour de la mi-août et les fêtes de fin d’année remplissent les trains. Une réservation de siège reste alors préférable. Le coût seul ne suffit pas à décider, mais la disponibilité et le rythme du parcours pèsent dans une planification voyage Japon réaliste.

Le calcul devient fiable lorsque chaque journée active correspond à un déplacement identifié. Un pass sans calendrier précis ressemble davantage à une assurance coûteuse qu’à une économie de transport.

Ce que couvre réellement le JR Pass dans les transports au Japon

Le JR Pass donne accès aux trains exploités par les différentes compagnies du groupe JR. Cela inclut les trains locaux, rapides et express, ainsi qu’une grande part des Shinkansen. Il couvre notamment les Hikari, Kodama et Sakura. Sur certaines lignes du nord, les Hayabusa et Kagayaki peuvent aussi être utilisés selon les conditions de circulation et de réservation. Les noms japonais sont utiles à connaître, car ils déterminent la vitesse et les arrêts du train Japon choisi.

Le point qui surprend le plus concerne le Nozomi. Ce Shinkansen est le plus rapide entre Tokyo, Kyoto et Osaka, avec environ 2 heures 15 entre Tokyo et Shin-Osaka. Le JR Pass national ne l’inclut pas dans sa couverture standard. Les détenteurs du pass prennent généralement un Hikari, qui effectue le même parcours en environ 2 heures 40. La différence de 25 minutes reste acceptable pour un itinéraire normal, mais elle compte si vous arrivez tard à Tokyo ou si votre programme est très serré.

Le Mizuho, qui circule notamment entre Shin-Osaka et Hakata, est soumis à la même restriction. Le Sakura constitue l’alternative couverte. Les voyageurs qui souhaitent absolument emprunter un Nozomi ou un Mizuho doivent acheter un supplément ou un billet séparé selon les modalités en vigueur. Pour comparer les horaires, les catégories de trains et les réservations, consultez les démarches pour réserver un billet Shinkansen en 2026.

Les lignes couvertes qui ont une utilité concrète

À Tokyo, la ligne Yamanote, boucle ferroviaire desservant Shinjuku, Shibuya, Ueno, Akihabara et Tokyo Station, est incluse. La ligne Chūō et plusieurs lignes de banlieue JR le sont également. Cela rend le pass pratique lorsque vous séjournez près d’une gare JR. Pourtant, Tokyo Metro et Toei Subway desservent beaucoup d’adresses que JR ne touche pas directement. Les temples d’Asakusa, le marché de Tsukiji ou le quartier de Roppongi demandent souvent un métro ou une marche complémentaire.

À Osaka, l’Osaka Loop Line est couverte, tout comme les trains JR vers Kobe, Nara ou l’aéroport du Kansai. Dans Kyoto, le réseau ferroviaire JR est plus limité. La gare de Kyoto dessert Arashiyama par la ligne Sagano, mais les quartiers de Higashiyama, Gion et le Pavillon d’argent reposent largement sur les bus urbains ou les lignes privées. Le JR Pass ne couvre pas la plupart des bus municipaux de Kyoto, ni le métro de la ville.

Les accès aux aéroports figurent parmi les avantages JR Pass les plus concrets. Le Narita Express relie Narita à Tokyo Station, Shinjuku ou Yokohama. Le Haruka Express relie l’aéroport du Kansai à Osaka, Tennoji et Kyoto. Ces trajets coûtent plusieurs milliers de yens lorsqu’ils sont achetés séparément. Ils doivent cependant être ajoutés au calcul, pas utilisés comme prétexte unique pour acheter un forfait national.

Le ferry JR entre Miyajimaguchi et Miyajima est inclus. Il s’agit d’un détail utile pour une excursion depuis Hiroshima. En revanche, le bateau touristique qui s’approche du grand torii flottant relève d’un autre opérateur et n’est pas concerné. Cette différence illustre bien une règle simple. Le logo JR sur un trajet signifie généralement couverture, mais l’itinéraire voisin peut relever d’une compagnie différente.

Les exclusions qui modifient souvent le budget

Les métros de Tokyo, Osaka, Kyoto et Sapporo ne sont pas inclus. Les compagnies privées comme Odakyū, Keio, Kintetsu, Hankyū, Keihan, Nankai ou Tobu ne le sont pas davantage. Or elles desservent de nombreux lieux visités. La ligne Odakyū est par exemple très pratique vers Hakone, au pied du mont Fuji. Son Romancecar, train express avec sièges réservés, ne relève pas de JR.

Hakone montre les limites du pass national. Le Hakone Free Pass couvre, selon la formule choisie, les trains locaux Odakyū, le funiculaire, le téléphérique, les bus et les bateaux sur le lac Ashi. Un JR Pass ne couvre pas cet ensemble. Pour deux jours sur place, un forfait régional autour de 6 000 ¥ peut offrir une meilleure valeur et simplifier les correspondances.

Les bus de nuit privés ne sont pas compris non plus. Ils restent une option de budget pour relier Tokyo à Kyoto ou Osaka, avec des tarifs parfois compris entre 4 000 et 6 000 ¥. Le confort est inférieur à celui du Shinkansen, mais dormir pendant le trajet libère une nuit d’hôtel. La décision dépend alors du budget, de votre tolérance aux déplacements nocturnes et du temps disponible.

Le JR Pass est donc un accès large au réseau JR, non une carte magique pour toute la mobilité Japon. Lire la carte des opérateurs avant l’achat évite les mauvaises surprises au portillon.

Quels voyageurs font une vraie économie avec le JR Pass national

Le premier profil concerné est celui d’un itinéraire dense reliant Tokyo, le Kansai et Hiroshima en une semaine. Le Kansai désigne la région urbaine formée notamment par Kyoto, Osaka, Nara et Kobe. Le trajet Tokyo–Kyoto, suivi de Kyoto–Hiroshima, Hiroshima–Osaka puis Osaka–Tokyo, atteint environ 55 000 ¥ en billets individuels. Avec un pass de 7 jours à 50 000 ¥, le bénéfice financier reste modeste, mais les déplacements locaux JR et le ferry vers Miyajima peuvent renforcer l’intérêt.

Le deuxième profil est celui d’un grand parcours sur deux semaines. Tokyo, Kanazawa, Kyoto, Hiroshima, Fukuoka puis retour vers Tokyo représentent des distances considérables. Kanazawa se situe sur la côte de la mer du Japon et s’atteint depuis Tokyo par le Hokuriku Shinkansen. Fukuoka, sur l’île de Kyushu, impose ensuite une longue traversée depuis le Kansai ou Hiroshima. Dès que les billets séparés dépassent 80 000 ¥, la formule de 14 jours devient pertinente.

Hokkaido fait monter l’addition plus vite encore. Un aller-retour Tokyo–Sapporo en train nécessite de rejoindre Shin-Hakodate-Hokuto par Shinkansen, puis de continuer vers Sapporo sur une ligne JR classique. Le temps de trajet dépasse fréquemment 7 heures dans un sens. Le billet coûte cher, et un circuit incluant Sapporo, Hakodate, Furano ou Asahikawa rend plus facilement le pass rentable. L’avion intérieur peut toutefois être plus rapide et parfois moins cher, surtout si vous réservez plusieurs mois à l’avance.

Les profils pour lesquels il faut refuser le forfait national

Un séjour de cinq à dix jours à Tokyo ne justifie pas le JR Pass. Même si la Yamanote est incluse, la plupart des visiteurs utilisent le métro, les lignes Toei et des trajets à pied. Une Suica ou une Pasmo, carte sans contact rechargeable, suffit. Elle s’utilise aussi dans les supérettes, certains distributeurs et de nombreux bus. Sa simplicité correspond mieux à un séjour urbain.

Le circuit Tokyo–Kyoto–Osaka est lui aussi rarement rentable. Le temps gagné avec le pass est faible, car les billets Shinkansen peuvent être réservés en ligne avant le départ. Les déplacements Kyoto–Osaka coûtent peu à l’unité. En choisissant les lignes privées adaptées à votre hébergement, vous évitez parfois les détours par les grandes gares JR. Pour préparer les journées dans la capitale du Kansai, les repères pour visiter Osaka en 2026 permettent de situer les quartiers et les lignes pratiques.

Les séjours lents constituent un autre cas défavorable. Passer quatre nuits à Kyoto, trois nuits à Naoshima et quatre nuits à Tokyo réduit fortement le nombre de kilomètres parcourus. Le train ne doit pas dicter le voyage. La tentation de multiplier les étapes uniquement pour rentabiliser un forfait conduit à voir les gares plus souvent que les villes.

Une lune de miel avec plusieurs ryokan demande aussi un calcul séparé. Les établissements situés à Kinosaki Onsen, Hakone, Kawayu ou dans les Alpes japonaises sont parfois desservis par des compagnies locales. Une voiture peut être plus adaptée dans certaines zones rurales, notamment lorsqu’on souhaite parcourir la péninsule d’Izu, les villages de Shirakawa-go ou les routes de Hokkaido. Le guide pour louer une voiture au Japon aide à comparer les contraintes de conduite, les péages et les stationnements avant de réserver.

Le choix le plus efficace ne cherche pas à rentabiliser un objet déjà acheté. Il aligne le moyen de transport sur le rythme réel du séjour.

Le cas des voyageurs attirés par les saisons

Au printemps, les cerisiers attirent les visiteurs vers Tokyo, Kyoto, Himeji et Hiroshima. Ces villes sont bien reliées par JR, mais elles ne doivent pas être visitées dans une course de sept jours uniquement pour justifier le pass. En automne, la saison des érables, appelée momiji, rend Kanazawa, Nikko et Kyoto très fréquentées. Réserver les sièges devient alors plus utile que posséder un forfait non rentable.

L’hiver modifie les distances. Les stations de ski de Nagano et de Niigata se rejoignent facilement depuis Tokyo grâce aux lignes JR East, tandis que Hokkaido exige souvent un vol intérieur. La sélection de destinations enneigées au Japon permet de choisir une région avant de décider si un pass national ou régional s’impose.

Le calendrier culturel peut également modifier l’itinéraire. Les grands matsuri, festivals traditionnels japonais, provoquent des réservations plus rapides et des trains plus chargés. Le prix du JR Pass ne varie pas selon la saison, mais votre capacité à en profiter dépend de la place disponible et du nombre de trajets regroupés.

Pass régionaux, Suica et billets Shinkansen : les alternatives au JR Pass

Les pass régionaux constituent souvent la solution la plus raisonnable lorsque votre parcours reste concentré. Chaque branche de JR propose des formules propres à son territoire. Elles couvrent parfois des Shinkansen régionaux, des trains express et des lignes locales pour un prix très inférieur aux 50 000 ¥ du pass national. Cette approche est particulièrement adaptée à une comparaison transports Japon fondée sur une région plutôt que sur une carte entière.

Dans le Kansai, le JR West Kansai Area Pass débute autour de 2 800 ¥ selon la durée. Il peut couvrir Osaka, Kyoto, Nara, Kobe et Himeji, mais pas tous les réseaux urbains privés. Le Kansai-Hiroshima Area Pass, autour de 17 000 ¥ pour 5 jours, est souvent plus intéressant qu’un pass national pour un séjour Osaka–Hiroshima–Miyajima. Il convient aux voyageurs qui arrivent à l’aéroport du Kansai et ne remontent pas jusqu’à Tokyo.

À Kyushu, le Northern Kyushu Rail Pass couvre notamment Fukuoka, Nagasaki, Beppu, Yufuin, Kumamoto et Aso. Son prix se situe autour de 15 000 ¥ pour trois jours ou 17 000 ¥ pour cinq jours, avec des variations selon le canal de vente. Le pass All Kyushu élargit la zone jusqu’à Kagoshima. Ces formules fonctionnent bien pour une semaine sur l’île sans détour coûteux vers la capitale.

À Hokkaido, un pass régional d’environ 21 000 à 27 000 ¥ selon la durée permet de relier Sapporo, Hakodate, Asahikawa, Furano ou Abashiri. Il est plus pertinent qu’un JR Pass national si vous arrivez en avion à New Chitose et restez dans le nord. Le forfait national retrouve son intérêt seulement si Hokkaido s’insère dans un itinéraire terrestre très large depuis Honshu.

Les outils de mobilité Japon à combiner sans complication

La Suica reste la base des petits paiements de transport. Cette carte IC, pour integrated circuit, se recharge en yens et s’utilise au passage des portillons. Elle fonctionne sur de nombreuses lignes ferroviaires privées, dans les métros et dans les bus urbains. Vous ne choisissez pas un titre à chaque trajet. Vous validez en entrant puis en sortant, et le montant est déduit automatiquement.

Les billets Shinkansen à l’unité sont désormais plus faciles à acheter avant le départ. SmartEX couvre principalement les lignes Tokaidō, Sanyō et Kyushu. JR West propose aussi des réservations en ligne sur une partie de son réseau. Certaines offres anticipées, parfois appelées hayatoku selon l’opérateur, accordent des réductions importantes lorsque la réservation est ouverte environ un mois à l’avance. Elles sont soumises à des conditions précises et à des quotas, mais elles peuvent réduire le coût d’un trajet Tokyo–Kyoto bien en dessous du tarif standard.

Les bus de nuit constituent une troisième option. Ils relient Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka et Hiroshima pour une fraction du prix du Shinkansen. Le trajet Tokyo–Kyoto dure souvent entre 7 et 9 heures selon les arrêts. Cette solution convient à un budget serré, mais elle ne remplace pas le confort et la ponctualité d’un train à grande vitesse. Évitez de programmer une visite exigeante dès l’arrivée après une nuit assise dans un car.

• Choisissez une Suica ou une Pasmo pour les métros, bus et petites lignes privées dans les grandes villes.
• Réservez les Shinkansen à l’unité lorsque votre programme ne comporte qu’un ou deux grands trajets.
• Comparez un pass régional dès que vous restez principalement dans le Kansai, à Kyushu, à Hokkaido ou autour de Tokyo.
• Activez le JR Pass national uniquement le jour du premier long déplacement, jamais automatiquement à l’arrivée.
• Gardez les confirmations de réservation accessibles hors ligne, car les gares japonaises sont vastes et les correspondances parfois courtes.

Comment acheter et activer le bon pass sans perdre une journée

Le JR Pass peut être acheté sur le site officiel ou auprès d’un revendeur agréé. Les prix sont fixés par le groupe JR, ce qui limite les écarts entre vendeurs. Certains services proposent une interface française ou un paiement en euros. Si un lien affilié est proposé par un site de voyage, il doit être signalé clairement et ne doit pas modifier le prix payé par le voyageur.

Après l’achat, vous recevez selon le canal de vente un bon d’échange ou un code permettant le retrait au Japon. Les grands aéroports et les principales gares disposent de comptoirs JR dédiés. L’opération peut prendre du temps en période chargée. Prévoir ce retrait au moment de l’arrivée reste possible, mais évitez de le placer juste avant un Shinkansen réservé ou une correspondance serrée.

La date de début est choisie lors de l’activation. Elle ne correspond pas forcément à la date d’achat ni à votre jour d’atterrissage. Cette souplesse est l’un des vrais avantages JR Pass. Elle permet de passer les premiers jours dans Tokyo avec une carte IC, puis de déclencher le forfait le matin du départ pour Kyoto, Kanazawa ou Hiroshima.

La décision finale tient dans un calcul simple, mais elle doit être fait avant le paiement. Additionnez les grands segments, regardez les opérateurs de chaque excursion, puis comparez le total au tarif du pass adapté. Les transports Japon deviennent beaucoup plus lisibles lorsque le train, le métro, le bus et les compagnies privées sont considérés comme des outils distincts.

Le JR Pass vaut-il le coup pour Tokyo, Kyoto et Osaka ?

Dans la plupart des cas, non. Un aller-retour Tokyo–Kyoto coûte environ 26 640 ¥, très loin des 50 000 ¥ demandés pour le JR Pass de 7 jours. Utilisez des billets Shinkansen séparés et une Suica pour les déplacements urbains.

Le JR Pass couvre-t-il le Shinkansen Nozomi ?

Le Nozomi n’est pas inclus dans la couverture standard du JR Pass national. Vous pouvez prendre un Hikari, généralement plus lent d’environ 25 minutes entre Tokyo et Shin-Osaka, ou acheter le supplément applicable pour un Nozomi.

Quand faut-il activer un JR Pass de 7 jours ?

Activez-le le jour où commencent vos longs déplacements. Si vous passez d’abord plusieurs jours à Tokyo, utilisez le métro et une carte Suica, puis activez le pass au départ pour Kyoto, Hiroshima, Kanazawa ou une autre région éloignée.

Un pass régional peut-il remplacer le JR Pass national ?

Oui. Un pass JR West pour le Kansai et Hiroshima, un pass JR Kyushu ou un pass Hokkaido coûte souvent nettement moins cher si votre voyage se limite à une région. Vérifiez précisément les lignes et les trains inclus avant l’achat.

Le JR Pass est-il utilisable par les résidents au Japon ?

Non. Il est réservé aux visiteurs étrangers disposant généralement du statut Temporary Visitor. Les personnes résidant au Japon ne sont pas éligibles au pass national destiné aux touristes.