Plan métro tokyo : guide complet pour bien s’orienter dans la capitale nippone

En bref

• Le Plan métro Tokyo rassemble deux exploitants, Tokyo Metro et Toei, auxquels s’ajoute la ligne JR Yamanote, très utile pour relier les grands quartiers.
• Les codes composés d’une lettre et d’un chiffre, comme G09 pour Ginza sur la ligne Ginza, rendent l’Orientation Tokyo accessible sans lire les caractères japonais.
• Une carte Suica ou Pasmo permet de payer le métro, les trains JR, de nombreux bus et des achats courants, avec validation à l’entrée et à la sortie.
• Google Maps et l’application Tokyo Metro facilitent la Navigation Tokyo, notamment pour choisir la bonne sortie dans les très grandes gares.
• Les correspondances à Shinjuku, Shibuya, Ikebukuro et Tokyo Station demandent du temps, surtout entre 8 h et 9 h ou en fin de journée.

Plan métro Tokyo : comprendre les réseaux avant de descendre sous terre

Le Réseau métro Tokyo peut sembler confus parce qu’il ne dépend pas d’une seule entreprise. Dans la capitale nippone, Tokyo Metro exploite neuf lignes et le réseau municipal Toei en exploite quatre. À cette trame souterraine s’ajoutent les lignes de JR East, dont la ligne Yamanote, une boucle ferroviaire aérienne qui relie une grande partie des quartiers visités lors d’un premier séjour.

Cette distinction administrative compte moins que ce que laisse croire un plan très coloré. Pour se déplacer, une même carte IC, c’est-à-dire une carte sans contact prépayée, fonctionne sur ces réseaux. Vous n’avez donc pas à acheter un titre différent à chaque changement d’opérateur. Le vrai enjeu consiste à reconnaître la ligne demandée par votre itinéraire, sa direction et la sortie adaptée à votre destination.

La ligne Yamanote, dessinée en vert sur les cartes, mérite d’être repérée dès l’arrivée. Elle boucle autour du centre de Tokyo en environ 59 minutes, avec des passages très fréquents. Elle dessert Shinjuku, Shibuya, Harajuku, Shinagawa, Tokyo Station, Akihabara, Ueno et Ikebukuro. Ce n’est pas le métro au sens strict, mais elle sert souvent de repère plus simple que les tunnels lorsque deux quartiers sont situés sur son parcours.

Tokyo Metro couvre les axes les plus pratiques pour les visites urbaines. La ligne Ginza, orange et identifiée par la lettre G, relie Asakusa, Ueno, Ginza, Omotesando et Shibuya. La Marunouchi, rouge et marquée M, passe par Tokyo Station, Shinjuku et Ikebukuro. La Hibiya, grise, rapproche Ueno, Ginza, Roppongi et Ebisu. Ces lignes donnent une lecture géographique claire des principaux secteurs de la ville.

Le réseau Toei complète ce maillage. La ligne Asakusa, rose, est pratique entre les quartiers d’Asakusa, Ueno et Shimbashi. La ligne Oedo, signalée par la lettre E, dessine une boucle moins intuitive mais très utile pour rejoindre Roppongi, le quartier de Shinjuku ou Tsukishima. La ligne Shinjuku traverse quant à elle l’est de la ville jusqu’à la zone de Sumida.

Le meilleur réflexe consiste à oublier l’idée d’un plan à mémoriser dans son ensemble. Pour chaque trajet, retenez seulement trois données : la station de départ, le code de la ligne et la station de sortie. Le Métro Japon repose sur une signalétique visuelle solide. Les couleurs, les lettres latines et les numéros de stations figurent sur les quais, dans les rames et au-dessus des portes.

Un itinéraire entre Asakusa et Shibuya illustre cette logique. La ligne Ginza permet de partir d’Asakusa, code G19, et d’arriver à Shibuya, code G01, sans correspondance. Il suffit de vérifier que le train va vers Shibuya, puis de suivre la décroissance des numéros. Cette méthode évite de dépendre exclusivement du nom japonais affiché sur les panneaux.

Le réseau transporte chaque jour plusieurs millions de personnes. Pourtant, les rames restent organisées, les files se forment naturellement au sol et les annonces existent presque toujours en japonais et en anglais. Le rythme peut impressionner lors des premières minutes, mais les habitudes collectives rendent les déplacements assez lisibles une fois les codes compris.

Pour préparer vos visites, la ligne Ginza est particulièrement confortable car elle relie deux quartiers très différents sans changement. Vous pouvez lire ce guide pour visiter Asakusa, puis rejoindre les grands magasins, les galeries et les avenues de Ginza en métro sur le même axe. Le trajet devient une continuité logique plutôt qu’une suite de déplacements isolés.

Une fois la structure des opérateurs repérée, le plan cesse d’être un labyrinthe. La prochaine difficulté se situe surtout dans la lecture des lettres, des chiffres et des sorties de gare.

Guide métro Tokyo : lire les couleurs, numéros et sorties des stations

Chaque ligne possède une couleur, une lettre et une série de numéros. Ce dispositif est la base d’un Guide métro Tokyo efficace. La lettre correspond à la ligne, tandis que le chiffre donne la position de la station sur cet axe. Ginza, sur la ligne Ginza, porte le code G09. Shibuya se situe à l’extrémité de cette même ligne avec G01. Asakusa, de l’autre côté, est G19.

Les numéros deviennent très utiles dans une rame bondée ou lorsque les écrans défilent rapidement. Si votre destination est à quatre stations, vous pouvez compter les codes sans tenter de déchiffrer les kanji, les caractères japonais employés pour écrire les noms. Les indications en alphabet latin, appelées rōmaji, accompagnent aussi les noms de stations sur les panneaux.

Les lignes les plus souvent utilisées lors d’un séjour court ont chacune un rôle concret. La Marunouchi relie Tokyo Station, Shinjuku et Ikebukuro. La Hanzomon rejoint Shibuya, Omotesando et le secteur de Tokyo Skytree. La Fukutoshin traverse Ikebukuro, Shinjuku-sanchome et Shibuya avant de poursuivre vers Yokohama sur certains services. La Chiyoda est utile pour Yoyogi-uehara, Omote-sando, Otemachi et Akihabara.

Les sorties exigent plus d’attention que les changements de ligne. Une station peut avoir plusieurs accès éloignés les uns des autres, parfois de plusieurs centaines de mètres. À Shibuya, sortir du mauvais côté peut vous faire contourner un immense carrefour et ajouter dix minutes de marche. À Ikebukuro, les numéros de sortie dépassent largement la vingtaine, avec des accès reliés aux centres commerciaux et aux lignes privées.

Repérez donc la sortie avant de monter dans le train. Google Maps affiche souvent une indication telle que « sortie A4 » ou « sortie 7 », ainsi que le wagon recommandé. Cette information a une vraie utilité dans les gares profondes. Monter dans la bonne voiture évite de traverser tout le quai à l’arrivée, ce qui compte lorsqu’un train part dans deux minutes.

À Tokyo Station, le plan affiché doit être lu avec prudence. Le nom recouvre une gare JR, les quais du Shinkansen, la ligne Marunouchi et de nombreux passages souterrains. Un passage entre une ligne locale et un train à grande vitesse peut demander dix minutes, parfois davantage avec une valise. Ne prévoyez pas une correspondance serrée vers Kyoto ou Sendai.

À Shinjuku, trois ensembles sont reliés mais ne se confondent pas : JR, Tokyo Metro et Toei. La gare reçoit environ 3,5 millions de passages quotidiens en comptant ses différents réseaux, ce qui explique la densité des couloirs. Entre JR et le métro, prévoyez généralement cinq à dix minutes. Les panneaux sont précis, mais il faut suivre leur logique jusqu’au bout plutôt que changer de direction au premier embranchement.

Les panneaux indiquent aussi la direction du train par son terminus. Sur une ligne qui traverse toute la ville, vérifiez le terminus affiché au-dessus du quai et non seulement le nom de la ligne. Plusieurs services continuent sur des lignes privées au-delà du réseau métropolitain. Cela reste pratique, mais une destination similaire peut vous entraîner trop loin si vous montez dans le mauvais sens.

Le plan papier garde son intérêt dans les tunnels ou quand la batterie baisse. Prenez une photographie nette de la carte à l’hôtel et gardez les codes de vos stations principales. Cette préparation allège nettement la charge mentale au milieu des panneaux, des commerces et des flux de voyageurs.

Les codes de ligne ne remplacent pas un itinéraire précis, mais ils donnent un point d’appui immédiat. Ils permettent ensuite de choisir le paiement le plus simple, sans perdre du temps devant les distributeurs.

Transport Tokyo : Suica, Pasmo et tarifs pour voyager sans billet compliqué

Pour le Transport Tokyo, la carte IC est l’option la plus pratique. Suica, émise historiquement par JR East, et Pasmo, associée au réseau privé et municipal, remplissent le même rôle pour un visiteur. Elles fonctionnent dans le métro Tokyo Metro, sur les lignes Toei, sur les trains JR de Tokyo, sur de nombreuses lignes privées, dans les bus et dans une grande partie des konbini, les petites supérettes japonaises.

Le fonctionnement est simple. Vous chargez un montant sur la carte, vous la posez sur le lecteur à l’entrée, puis vous recommencez à la sortie. Le système calcule le prix selon la distance parcourue. Il faut impérativement valider deux fois. Sans validation de sortie, la carte reste associée à un trajet incomplet et le portique suivant peut refuser le passage jusqu’à régularisation auprès d’un agent.

Un trajet court coûte souvent autour de 180 yens sur Tokyo Metro, selon la grille tarifaire en vigueur et la distance. La somme paraît modeste, mais les allers-retours s’additionnent vite dans une ville vaste. Pour une journée comprenant quatre à six déplacements, comptez fréquemment entre 800 et 1 300 yens de transports urbains. Ajoutez davantage si vous allez jusqu’à Odaiba, Yokohama ou l’aéroport.

Les billets papier existent toujours. Ils conviennent si vous voyagez exceptionnellement en métro ou si vous ne disposez pas de carte compatible. Leur défaut est immédiat : la machine demande de choisir un tarif exact. Les plans tarifaires placés au-dessus des distributeurs permettent de le retrouver, mais cette démarche ralentit inutilement un départ de gare, surtout après un long vol.

Sur iPhone, une Mobile Suica peut être ajoutée à Apple Wallet avant le départ, sous réserve de compatibilité de votre carte bancaire pour le rechargement. Cette solution évite les files à l’aéroport et ne demande pas de carte physique. Sur Android, les possibilités dépendent du modèle, de la région et des fonctions de paiement sans contact disponibles. Vérifiez l’installation quelques jours avant le voyage, plutôt que devant le portique à Narita.

Une Suica ou une Pasmo physique s’achète et se recharge dans les gares. Les modalités de disponibilité des cartes anonymes peuvent varier selon les stocks, particulièrement dans les grands hubs. À Narita et Haneda, les voyageurs trouvent aussi des cartes conçues pour les séjours courts. Elles sont simples à utiliser, mais leur durée de validité et les conditions de remboursement diffèrent d’une carte classique.

Le JR Pass ne couvre pas Tokyo Metro ni Toei. Il reste valable sur la ligne Yamanote et sur d’autres services JR, mais ne remplace pas une carte IC pour un programme urbain dense. Depuis la hausse importante de son prix, le pass national ne se justifie plus automatiquement. Comparez-le au coût réel de vos trajets interurbains avant de l’acheter, puis gardez une Suica pour les déplacements locaux.

• Chargez une première somme de 2 000 à 3 000 yens pour vos premières journées, plutôt qu’un montant élevé difficile à utiliser avant le départ.
• Gardez votre carte ou votre téléphone prêt avant d’arriver au portique afin de ne pas ralentir la file.
• Contrôlez le solde sur les distributeurs, les bornes de recharge ou certains portiques équipés d’un écran.
• Utilisez la même carte pour les petites dépenses compatibles, ce qui évite d’accumuler les pièces de monnaie.
• Prévoyez une carte bancaire ou des espèces, car certains rechargements de cartes physiques restent plus simples en yens.

Le taxi a une fonction limitée dans Tokyo. Après minuit, lorsque les trains ne circulent plus, avec un bagage très encombrant ou pour atteindre une adresse mal desservie, il devient raisonnable. En journée, son tarif de prise en charge tourne autour de 700 yens avant même les kilomètres, et les embouteillages réduisent son intérêt. Pour une distance comparable, le train urbain coûte souvent beaucoup moins cher.

Les horaires du métro s’étendent généralement de 5 h du matin à environ 1 h. Il n’existe pas de circulation nocturne continue. Cette information change la planification d’une soirée à Shibuya, Shinjuku ou Roppongi. Vérifiez le dernier train vers votre hébergement avant de vous attarder, car l’attente d’une réouverture matinale coûte souvent plus cher qu’un trajet anticipé.

La carte IC ne fait pas seulement gagner du temps. Elle permet de passer d’un opérateur à l’autre sans transformer chaque trajet en calcul tarifaire, ce qui laisse davantage d’attention pour les correspondances et les quartiers traversés.

Planificateur trajet Tokyo : choisir le bon itinéraire et éviter les grandes correspondances

Un Planificateur trajet Tokyo fiable vaut mieux qu’une tentative de mémorisation du réseau. Google Maps donne les horaires, les changements, le prix indicatif, le numéro de sortie et parfois le wagon à privilégier. L’application est particulièrement utile dans une métropole où deux stations portant des noms proches peuvent être éloignées, ou lorsque plusieurs lignes desservent le même quartier avec des accès distincts.

Téléchargez la carte hors ligne de Tokyo avant le départ. Cette précaution ne remplace pas la recherche en direct, car les horaires et travaux évoluent, mais elle aide dans certains tunnels ou lorsque le forfait de données n’est pas encore activé. Pour des informations plus détaillées sur le placement dans les rames, l’application officielle Tokyo Metro existe en anglais et complète bien Google Maps.

Le choix le plus rapide n’est pas toujours le meilleur. Une correspondance de trois minutes à Shinjuku peut devenir pénible avec une valise, un enfant ou une arrivée un vendredi soir. Un trajet de deux minutes plus long, mais avec un seul changement dans une petite station, est souvent plus confortable. Le temps affiché par l’application ne mesure pas toujours le stress d’un couloir saturé.

Entre 8 h et 9 h, les lignes principales accueillent les trajets domicile-travail. La fréquence est excellente, parfois toutes les deux à quatre minutes, mais les quais et les voitures sont très chargés. Shinjuku, Shibuya et Ikebukuro concentrent une grande part de cette pression. Pour traverser la ville avec une valise, partez tôt ou attendez après 9 h 30 lorsque votre programme le permet.

La soirée, entre 18 h et 20 h, connaît une autre vague de fréquentation. Les trains restent ponctuels, mais l’espace est réduit et les escaliers roulants deviennent lents. Évitez de vous immobiliser au seuil des portes. Laissez descendre les voyageurs avant de monter, puis avancez à l’intérieur de la rame. Cette règle d’usage est respectée sans rappel sonore et facilite réellement le flux.

Les bagages volumineux sont tolérés, mais les wagons ne disposent presque jamais de grands espaces dédiés. Une valise de cabine se gère facilement hors affluence. Une grande malle rigide dans un train plein gêne tout le monde et vous fatigue inutilement. Le takkyūbin, service japonais de livraison de bagages, permet d’envoyer une valise d’hôtel à hôtel pour environ 1 500 à 2 500 yens selon la distance et le format.

Cette option est particulièrement pertinente entre l’aéroport et un hôtel, ou lorsque vous quittez Tokyo pour Kyoto. Vous voyagez alors avec un petit sac pour la nuit, tandis que le bagage principal arrive généralement le lendemain. Demandez à la réception de votre hébergement les horaires de dépôt et de réception, car une livraison expédiée tard dans la journée ne suit pas toujours le même calendrier.

Shibuya mérite une vigilance particulière. Les travaux et réaménagements du secteur ont modifié certains cheminements ces dernières années. Suivez l’itinéraire actualisé sur téléphone au lieu de vous fier à un vieux guide imprimé. Pour découvrir le quartier à pied après votre arrivée, ce parcours entre Harajuku et les environs de Shibuya aide à organiser une journée sans retours inutiles.

La station la plus proche sur une carte n’est pas nécessairement la meilleure porte d’entrée. Pour Tokyo Skytree, Oshiage sur la ligne Hanzomon donne un accès plus direct que certaines stations voisines. Les détails pratiques figurent dans ce guide consacré à la visite de Tokyo Skytree. Choisir une sortie précise réduit la marche et évite de commencer la journée du mauvais côté d’un grand axe routier.

La navigation devient plus calme lorsqu’elle est pensée par séquences : un quartier le matin, une liaison claire, puis une autre zone proche. Cette méthode donne au réseau sa vraie fonction, celle d’un outil de liaison et non d’une attraction à subir.

Stations métro Tokyo : organiser ses journées par quartiers plutôt que multiplier les détours

Les Stations métro Tokyo desservent des zones très denses, mais Tokyo n’est pas une ville à parcourir en zigzag. Un programme cohérent associe les visites d’un même secteur, puis utilise les lignes comme des liens entre ensembles géographiques. Cette manière de faire réduit les changements, les dépenses et le temps perdu dans les souterrains.

À l’est, Asakusa, Ueno et Akihabara forment un itinéraire naturel. Asakusa se rejoint par la ligne Ginza ou la ligne Asakusa de Toei. Ueno est à quelques stations sur la Ginza et donne accès au parc, aux musées nationaux et à la gare JR. Akihabara se situe plus au sud, facilement accessible grâce à JR ou à la ligne Hibiya selon votre point de départ. Une journée entière tient dans ce périmètre sans traverser Tokyo.

Le parc d’Ueno est particulièrement agréable au printemps pour les cerisiers, mais aussi en automne lorsque les feuillages changent de couleur. Les week-ends de floraison attirent beaucoup de monde et les trains arrivent déjà chargés en milieu de matinée. Préférez une arrivée avant 9 h pour une circulation plus fluide. Ce guide du parc Ueno permet de relier ses musées et ses allées à la station la plus pertinente.

À l’ouest, Shinjuku, Harajuku, Omotesando et Shibuya s’enchaînent bien. La ligne Yamanote dessert Shinjuku, Harajuku et Shibuya. La ligne Fukutoshin permet une liaison souterraine entre Shinjuku-sanchome, Meiji-jingumae et Shibuya. La marche entre Harajuku et Omotesando reste courte, mais elle se prolonge vite si vous cherchez une adresse précise. Une carte hors ligne évite les détours dans les rues secondaires.

Shinjuku demande une approche plus méthodique que les autres quartiers. La gare est immense, mais le secteur se visite facilement une fois dehors : jardins, gratte-ciel de Nishi-Shinjuku, rues commerçantes et animation nocturne se répartissent autour de plusieurs sorties. Consultez ce guide pratique de Shinjuku avant de choisir votre sortie. Arriver par le bon accès vous évite une traversée complète de la gare à l’aller comme au retour.

Le centre rassemble Tokyo Station, Ginza, Nihonbashi et le palais impérial. La Marunouchi est utile pour Tokyo Station et Ginza, tandis que les lignes Hibiya, Ginza et Tozai se croisent dans les environs. Ce secteur convient bien à une journée de pluie grâce à ses passages souterrains, mais il ne faut pas sous-estimer les distances entre les bâtiments. Une sortie de métro peut vous déposer à quinze minutes à pied du lieu visé.

Pour l’hébergement, choisir une station bien reliée est plus judicieux que chercher un quartier présenté comme central sur une carte touristique. Ueno, Shinjuku, Shibuya, Tokyo Station ou Asakusa répondent à des usages différents. Ueno facilite les liaisons vers le nord et l’aéroport de Narita. Shinjuku est pratique pour l’ouest et les excursions vers Hakone. Asakusa offre souvent des hôtels plus calmes tout en gardant un bon accès au centre.

Un budget de logement doit être mis en relation avec le temps de transport. Une chambre moins chère à quarante minutes du centre peut coûter une heure et demie de déplacements quotidiens. À l’inverse, dormir près d’une station de la Yamanote ou d’une ligne directe vers vos priorités permet de rentrer facilement avant le dernier train. Les critères concrets sont détaillés dans ce comparatif des quartiers où dormir à Tokyo.

Pour un séjour de quatre jours, répartissez plutôt les visites par zones qu’en fonction de la liste brute des monuments. L’est peut occuper une journée, l’ouest une autre, le centre une troisième, puis Odaiba ou Yanaka selon vos envies. Cette organisation laisse une place aux découvertes imprévues sans imposer trois correspondances entre chaque arrêt.

La meilleure saison pour parcourir la ville à pied va généralement de mars à mai, puis d’octobre à novembre. L’été reste praticable grâce au métro climatisé, mais l’humidité et la chaleur rendent les longues marches plus exigeantes. Prévoyez des pauses dans un musée, un grand magasin ou un jardin, plutôt que de compter uniquement sur les déplacements souterrains.

Le plan devient réellement utile lorsqu’il accompagne un rythme de visite raisonnable. À Tokyo, la bonne station est celle qui vous dépose près de votre journée, pas seulement près d’un point isolé sur une carte.

Orientation Tokyo : usages dans les rames et solutions aux erreurs fréquentes

L’Orientation Tokyo dépend autant des usages que de la carte. Les quais indiquent où attendre grâce à des marquages au sol. Placez-vous de part et d’autre des portes, laissez les voyageurs sortir, puis entrez sans bloquer l’accès. Dans les heures chargées, avancez vers le centre de la rame plutôt que de rester devant les portes si vous ne descendez pas immédiatement.

Le téléphone doit être en mode silencieux dans les transports japonais. Les appels vocaux sont mal vus dans les voitures, même s’ils ne sont pas systématiquement interdits. Les conversations restent souvent discrètes. Cette retenue ne signifie pas que les voyageurs sont distants : elle permet simplement à chacun de traverser une ville très peuplée sans ajouter de bruit aux trajets quotidiens.

Les sièges prioritaires, appelés yūsenseki, sont destinés aux personnes âgées, enceintes, blessées ou accompagnées de jeunes enfants. Ne les occupez pas si d’autres places sont libres. Près de ces zones, les consignes demandent parfois de désactiver certaines fonctions de communication des appareils médicaux, selon l’affichage de la rame. Suivez les pictogrammes présents sur place.

Ne mangez pas dans le métro. Une boisson fermée et discrète ne pose généralement pas de difficulté, mais un repas odorant n’a pas sa place dans une rame. Gardez également votre sac devant vous lorsqu’elle est bondée. Ce geste limite les chocs avec les autres passagers et rend les déplacements plus fluides dans les couloirs.

Une erreur de direction n’est pas grave. Descendez à la station suivante, traversez vers le quai opposé si l’aménagement le permet, puis reprenez le train dans le bon sens. Inutile de sortir complètement de la station et de repayer. Si vous avez franchi un mauvais portique ou si votre carte ne fonctionne pas, adressez-vous au personnel près des barrières. Les agents sont habitués aux visiteurs et utilisent souvent une traduction simple ou des indications écrites.

Une erreur de sortie se corrige aussi sans panique. Les stations possèdent parfois des passages internes entre plusieurs sorties, mais ce n’est pas systématique. Regardez d’abord le plan de quartier affiché près de l’escalier. Il indique les rues, les bâtiments publics, les grands magasins et les numéros de sortie. Cette carte locale est souvent plus utile que le plan du réseau pour retrouver votre direction à pied.

Les travaux nocturnes, incidents météorologiques et fortes affluences peuvent modifier les services. Les annonces officielles, les écrans en gare et Google Maps signalent généralement les perturbations. Pendant la saison des pluies de juin et juillet, un parapluie compact reste plus pratique qu’un grand modèle dans les couloirs. En cas de typhon, les lignes peuvent ralentir ou s’arrêter ; suivez alors les messages de l’opérateur et évitez les correspondances non nécessaires.

Dans une rame, les écrans montrent la station actuelle, la prochaine station et les correspondances disponibles. Ils affichent aussi souvent quel côté s’ouvrira. Prenez quelques secondes pour vérifier cette information avant l’arrêt, surtout lorsque vous voyagez avec un sac. Les trains repartent vite, mais personne ne vous reprochera de descendre à l’arrêt suivant si vous avez hésité.

Les tarifs distance-dépendants expliquent pourquoi une sortie correcte compte autant qu’une entrée correcte. À la fin du trajet, posez votre carte sur le lecteur, attendez l’ouverture du portique et récupérez votre téléphone ou votre carte avant d’avancer. Les voyageurs derrière vous gardent naturellement une certaine distance, mais il faut éviter de s’arrêter juste après le passage.

Le métro de Tokyo récompense la préparation sobre : une carte chargée, une application mise à jour, une sortie repérée et un peu de marge horaire. Avec ces repères, les déplacements restent prévisibles même au milieu des gares les plus vastes de la capitale.

La Suica et la Pasmo fonctionnent-elles sur toutes les lignes du métro de Tokyo ?

Oui. Ces cartes IC sont acceptées sur Tokyo Metro, Toei, les lignes JR de Tokyo et de nombreux trains privés. Elles servent aussi dans une partie des bus et commerces équipés d’un lecteur sans contact.

Le JR Pass permet-il de prendre le métro Tokyo Metro ?

Non. Le JR Pass couvre les trains JR, dont la ligne Yamanote, mais pas les lignes Tokyo Metro ni Toei. Une Suica, une Pasmo ou un billet séparé reste nécessaire pour le métro.

Combien coûte un trajet en métro à Tokyo ?

Un court trajet commence généralement autour de 180 yens, puis le prix augmente selon la distance et l’opérateur. Pour une journée de visites avec plusieurs trajets, prévoyez souvent entre 800 et 1 300 yens.

Quelle application utiliser pour ne pas se perdre dans le métro de Tokyo ?

Google Maps est la solution la plus simple pour les horaires, les correspondances et les sorties. L’application officielle Tokyo Metro apporte des précisions utiles sur le wagon à choisir pour être près d’une sortie ou d’un escalier.

Peut-on prendre le métro avec une grande valise ?

Oui, mais évitez les créneaux de forte affluence entre 8 h et 9 h, ainsi qu’en début de soirée. Pour un bagage encombrant, le service takkyūbin expédie les valises d’hôtel à hôtel pour environ 1 500 à 2 500 yens.